證券時報記者 胡敏文

“要想富，先修路”，自古以來交通就是經濟發展的命脈。近年來，我國貨運物流業發展取得顯著成效，但仍存在一些短板，各種運輸方式之間惡意競爭、運輸資源分散、傳統交通工具使用導致了大量尾氣排放和噪音污染等問題間見層出，成為我國經濟高質量發展的阻礙，有待進一步打通。

對此，證券時報記者請教了多位專業人士，尋求解決思路。

一是優化運輸結構，倡導高效多式聯運。不考慮航空貨運，就運輸價格而言，一般水路運輸是最低的，鐵路其次，公路最高。目前各種運輸方式之間融合銜接有待進一步順暢，多式聯運“中間一公里”和“最后一公里”效率不高、成本較高，鐵路和水運比較優勢尚未充分發揮，貨物運輸過度依賴公路。應強化“公轉鐵”、“公轉水”，支持鐵路、公路、航空、水運等開展多種形式合作，發展快速多式聯運特別是集裝箱多式聯運，進一步降低物流成本。

某券商首席交運分析師指出，“鐵路貨運對標準化要求較高，如果是大宗商品，要為大宗商品專門建立這種裝卸貨的站臺。如果散貨，就需要有像輪船集裝箱一樣的標準化運輸的產品，然后還要實現站內快速多式聯運。標準化產品到站以后快速把它轉移到小貨車，就近運輸到它該去的地方，實現‘最后一公里’的快速運輸。如果能夠做到標準化，調度非常好的話，高鐵快遞不失為一種完美的解決方案。”

二是減少流通層級。另一位交運行業分析師告訴記者，“不能像過往一樣一味降低單一環節的費率，更應關注提高物流效率，特別是制造業中上游的流通效率。國內商品從最上游的原材料到最終的產成品，經過的環節太多，層層加價、層層庫存堆積，中間流轉過程中很多環節是無效的。需要讓一些龍頭物流公司去整合不同環節的物流資源，進行供應鏈集約化去中間化，去掉一些中間環節。”

三是引導技術創新。上海國際航運研究中心分析師趙南陽認為，“雖然物流行業的信息化水平在提升，但仍存在數據孤島、信息系統不兼容等問題，未來要推動數據標準化建設進程，實現供應鏈、信息鏈、資金鏈的有效融合。”

此外，加快形成綠色低碳運輸方式也成為大家關注的焦點。從單位周轉量能耗來看，公路運輸單位能耗位居首位，相較于其他交通運輸方式面臨更大的減排壓力。華東師范大學教授王列輝建議：“一是加快推進運輸裝備的清潔能源化，探索氫、電融合發展路徑，擺脫交通運輸領域對傳統能源的依賴；二是推動交通運輸領域綠色化與數字化融合發展，大力發展智慧出行，提升出行效能，減少能源消費；三是加強交通基礎設施綠色建設、養護、運營，打造全壽命周期綠色交通體系。”