導(dǎo)讀：在歐洲，特斯拉的銷量連跌五個月，市場份額持續(xù)縮水。不過，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月在歐洲幾個重要市場出現(xiàn)銷量反彈。

當?shù)貢r間7月2日，特斯拉公布二季度全球交付量報告。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付了約38.4萬輛汽車，同比下跌14%，這是特斯拉連續(xù)第二個季度交付量負增長。由于交付數(shù)據(jù)高于市場悲觀預(yù)測區(qū)間，當日特斯拉股價漲近5%，市值一夜大漲481億美元。

值得注意的是，特斯拉上海工廠在2025年的交付量首次實現(xiàn)同比增長。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月從上海工廠交付了71599輛汽車，同比增長0.8%，環(huán)比增長16%。

放眼歐美市場，特斯拉的處境更具挑戰(zhàn)。在美國，特朗普政府力推的“大而美”法案，提出要削減清潔能源支出和電動車補貼，機構(gòu)預(yù)計或會導(dǎo)致特斯拉的銷量每年銳減10萬輛。這也引得馬斯克不惜冒著和特朗普關(guān)系再降至冰點的風險，二度炮轟該法案。在歐洲，特斯拉的銷量連跌五個月，市場份額持續(xù)縮水。

不過，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月在歐洲幾個重要市場出現(xiàn)銷量反彈。其中，英國新車注冊量環(huán)比增長224%，挪威新車注冊量同比增長54%，西班牙銷量同比增長60.7%，葡萄牙銷量同比增長7.3%。據(jù)市場觀察，改版Model Y的銷售表現(xiàn)成為主要推力。

多家媒體報道稱，在特斯拉核心高管Omead Afshar離職后，馬斯克已接手管理美國和歐洲的銷售業(yè)務(wù)。當前歐洲新能源汽車市場競爭格局已然生變，馬斯克“回歸”能否扭轉(zhuǎn)局勢？

特斯拉在歐銷量下滑

歐洲作為特斯拉在全球僅次于美國和中國的第三大市場，今年以來銷量持續(xù)下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）6月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在歐盟，反映特斯拉銷售狀況的新車注冊量5月份銳減40.5%，至8729輛。

這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)5個月銷量下滑，在歐洲的市場份額從一年前的1.8%下滑到了1.2%。

在一些關(guān)鍵市場，特斯拉的銷量下滑態(tài)勢尤為明顯。作為歐洲最大的電動汽車市場，英國5月特斯拉銷量同比暴跌45%；德國市場5月電動車銷量雖大幅增長44.9%，但特斯拉銷量卻同比下滑超三分之一；法國市場的情況則更為嚴峻，特斯拉5月僅售出721輛車，銷量同比銳減67%。

事實上，從整個行業(yè)來看，今年發(fā)力歐洲新能源車市場的，基本都算踩對了節(jié)點。ACEA數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，歐盟汽車總銷量同比下滑了0.6%，不過純電（BEV）、插混（PHEV）和混合動力（HEV）的注冊量分別大漲了26.1%、15%和19.8%。這自然和歐盟今年開始實施的碳排放新規(guī)有關(guān)，政府要求車企逐步收緊新車碳排放量，到2035年全面禁售燃油車，也就為新能源車的上位推波助瀾。

不過，同在新能源行業(yè)，為什么特斯拉沒撈到歐盟的“政策紅利”？

許多人都忘不了年初馬斯克涉政、歐洲人抵制特斯拉的抗議活動，但從5月份開始，特馬不和的消息就時有傳出，馬斯克顧及商業(yè)利益也已有意識淡出政治圈層、回歸商業(yè)。退一步講，特斯拉在歐洲銷量的持續(xù)低迷，馬斯克或許只能背一部分的“鍋”。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，馬斯克作為商人介入政治，還有他發(fā)表的支持歐洲右翼政黨的言論，影響不是短期內(nèi)能消除的。

此外，特斯拉也吃了單一車型的虧。林示補充道，特斯拉只賣純電車，在拓展市場上是處于劣勢的，今年歐洲增幅最大的是混動車型，因為混動可以彌補歐洲充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足的缺陷，緩解長途旅行的里程焦慮。4月份比亞迪在歐洲的純電車銷量超過特斯拉，是一個里程碑事件，如果算上混動車型，比亞迪的同比增速是359%，相比特斯拉的銷量優(yōu)勢將更為明顯。特斯拉面臨的競爭對手不只是中國車企，還有寶馬、奔馳這些歐洲本土廠商。它們一開始沒在電動化轉(zhuǎn)型里反應(yīng)過來，但現(xiàn)在這些品牌也陸續(xù)推出插混、純電的車型做出反擊，從特斯拉手里奪回市場份額。

“特斯拉在歐銷量低迷的原因，除了馬斯克個人的政治言論以外，今年開始，歐洲車企在歐洲市場投放新車型，市場反響還不錯。同時特斯拉的車型迭代較慢，相比之下消費者更愿意選新車型。”蓋世汽車研究院市場分析師李翔宇也向21世紀經(jīng)濟報道記者指出。

前段時間，特斯拉腹背受敵之際，終于放出憋了十年的大招——Robotaxi。初始階段，特斯拉先在其大本營美國德州投入10輛車小范圍試水。無人駕駛出租車，經(jīng)常被視為支撐特斯拉巨大估值溢價的一張王牌，能讓特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)意義上單純賣車的新能源車企。然而，特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）久久未能通過歐盟和部分國家的審批。可以預(yù)見，歐盟的嚴監(jiān)管大概率將成為Robotaxi入歐的極高門檻。

“在軟件定義汽車時代，F(xiàn)SD就是特斯拉的核心競爭力。但是在歐洲，特斯拉一直難以上線FSD，依賴自動駕駛技術(shù)的Robotaxi進入歐洲也就遙遙無期。用戶享受不了高階智駕，純電的續(xù)航也有短板，特斯拉銷量要重拾漲勢仍存在挑戰(zhàn)。”林示談道。

近日發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在部分歐洲國家久違地迎來反彈。6月份，特斯拉在挪威的新車注冊量同比增長54%，在西班牙銷量同比增長60.7%，在葡萄牙也實現(xiàn)了7.3%的銷量增長。結(jié)合Model Y的6月銷量數(shù)據(jù)看，改版后的Model Y在帶動銷量上功不可沒。

“更新車型是車企慣用的策略，可以延長產(chǎn)品的生命周期，往往能帶來一波短期反彈。”施密特汽車研究的分析師Matthias Schmidt在給媒體的回復(fù)中談道，但他并不認為特斯拉在整個歐洲都能迎來全面回暖。

各國汽車行業(yè)組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，在法國、瑞典、丹麥和意大利，特斯拉還是沒能扭轉(zhuǎn)頹勢，銷售額連續(xù)第六個月下降。

中國車如何逆襲？

據(jù)英國研究機構(gòu)Jato Dynamics數(shù)據(jù)，5月份，比亞迪在歐盟和英國市場的注冊量同比飆升397%，此前的4月，比亞迪在歐銷量更是歷史性趕超特斯拉。

比亞迪只是中國車企在歐洲的一個縮影。據(jù)市場研究公司Dataforce一周前公布的數(shù)據(jù)，今年5月，中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長85%，超過6萬輛。

Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，5月份中國品牌在歐洲的新車注冊量為65808輛，市場份額達5.9%，對比去年同期的2.9%，直接翻了一番。歐洲5月新車注冊量排名前十的車企里，就闖入了兩家中國車企——吉利和上汽，尤其上汽今年1~5月在歐盟的新車注冊量同比大漲49.1%。還有造車新勢力小鵬，5月份在歐洲的銷量同比增速高達350%。

要知道，去年底以來，中國車企在歐洲遭遇關(guān)稅沖擊。據(jù)新華社報道，去年10月29日，歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅，被抽樣的比亞迪（17.0%）、吉利（18.8%）、上汽（35.3%）將被征收不同水平的反補貼稅，其他公司最高將被征收35.3%的關(guān)稅。

逆風之下，國產(chǎn)新能源車為何能在歐洲維持增長？

一方面，重點發(fā)力混動車型，確實是不少中國車企拿下更多訂單的秘訣所在。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)區(qū)域國別研究院中德經(jīng)貿(mào)研究中心主任史世偉告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，歐盟對華加征關(guān)稅的主要是純電車，混動則不在此范疇。吉利、上汽深耕歐洲多年，相當比例的產(chǎn)線就是生產(chǎn)混動車型。比亞迪之前以純電為主，但從純電轉(zhuǎn)向混動，學(xué)習成本也不太高。所以，面對歐盟加稅的沖擊，還是可以通過轉(zhuǎn)換車型的方式去試圖化解。

與此同時，歐洲的汽車市場也在悄然生變。今年以來，混動（HEV）的市場份額已經(jīng)超過燃油車、純電，成為歐盟新車銷售的主力，因而可以說“誰拿下混動市場，誰就拿下歐洲”。

所以，這兩年歐洲混動的賽道也愈發(fā)擁擠。比亞迪宣布今年會在歐洲加大混動車型的上新，斯柯達、奔馳、寶馬、大眾、保時捷等歐洲本土車企今年也都有推出新一代混動車型的計劃。不過，在林示看來，在混動車型的設(shè)計和制造上，比亞迪和上汽可能會更占上風，畢竟中國車企是all in新能源轉(zhuǎn)型。

另一方面，制造端加快本地化，已成為不少車企的共識和默契。

今年以來，寧德時代、比亞迪先后落子匈牙利，將這里作為輻射歐洲的制造和研發(fā)基地。南歐也因為成本相對偏低、可鏈接拉美市場，而漸漸成為中企投資的新熱土。去年底，奇瑞與西班牙EV MOTORS成立的合資工廠正式投產(chǎn)。上汽也在去年傳出消息，正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在西班牙建立其在歐洲的首座電動汽車工廠。土耳其也一度進入中國車企的視野，因為土耳其與歐盟之間存在關(guān)稅同盟，在土耳其生產(chǎn)的汽車出口到歐盟，無需額外繳納關(guān)稅。

目前，行業(yè)都還在密切關(guān)注中歐電動汽車談判的最新進展。商務(wù)部發(fā)言人6月6日表示，中歐雙方電動汽車案價格承諾磋商進入最后階段，但仍需雙方努力。歐方提出可同時探討新的技術(shù)路徑，中方將從法律和技術(shù)層面對歐方提議的可行性進行評估。

而在多位受訪專家看來，這段時間國產(chǎn)車企出海歐洲勢頭迅猛，但追趕之路仍然漫長。

據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，截至今年5月，大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾，依然是主導(dǎo)歐洲汽車市場的三巨頭，三家車企就占據(jù)歐盟55%的市場份額。中國車企里闖歐較為成功的上汽、吉利，總共拿下的市場份額則還不到5%。

“本土品牌在歐洲依然是很強大的，尤其是在中高端市場，歐洲人還是首選奔馳、寶馬、雷諾這些傳統(tǒng)車企。高性價比是國產(chǎn)汽車的獨特競爭力，但也容易陷入中低端路線，向上突圍還要發(fā)力。”林示指出。

在史世偉看來，盡管今年比亞迪在歐洲的增速非常亮眼，但部分原因在于去年的基數(shù)不高。另外，相比特斯拉已在歐洲建立制造基地，比亞迪進入歐洲的時間并不算長，在當?shù)亟⑵放啤⒎?wù)都需要時間，在匈牙利的工廠也還未正式投產(chǎn)，預(yù)計短期內(nèi)還是較難出現(xiàn)爆發(fā)性增長。真正取代特斯拉、大眾在歐洲純電市場的地位，都非一時之功。