證券時報記者 韓忠楠

汽車行業的“反內卷”正在持續深化。日前召開的國常會，將“規范新能源汽車產業競爭秩序”列為重要議題，明確提出加強成本調查、價格監測和生產一致性檢查三大核心舉措。緊隨其后，中央第四指導組及工信部、國家發展改革委、市場監管總局在兩天內密集召開座談會，以空前力度整治汽車行業非理性競爭亂象。

有關部門此番重拳出擊“反內卷”，既著眼當下，更立足長遠。短期看，價格戰扭曲了市場機制，令產業鏈上下游普遍承壓；長期看，“內卷式”惡性競爭的背后，往往潛藏著或明或暗的地方保護與市場分割隱患。

此前，國家發展改革委通報的違背市場準入負面清單典型案例中，不乏涉及汽車產業的內容，如充電樁建設、汽車檢測等領域就存在隱性壁壘。因此，管理部門在敦促行業回歸理性競爭秩序的同時，也著重強調破除各類壁壘，推動全國統一大市場建設向縱深發展。

對于汽車產業而言，建設全國統一大市場是一項長期性、系統性工程。結合當前產業現狀，“疏堵”是當務之急。在“堵”方面，例如，在汽車“以舊換新”政策熱度持續升溫之際，亟需進一步破除限制二手車跨區域流通的藩籬；同時，伴隨新能源汽車市場滲透率持續提升，充電樁、換電站等基礎設施的跨區域協同建設也需打破“各自為政”的局面。

更深層次的“疏”，在于構建統一的市場規則體系。當前，產業內部對“反內卷”已有深刻共識，但更需推動形成全行業共同遵守的市場規則與制度規范。對于影響公平競爭、固化市場分割、擾亂市場秩序的行為，監管層面有必要采取更精準有力的措施予以干預和矯正。

近日，汽車制造強省廣東、安徽分別表態，將加強政策引導，規范新能源汽車產業競爭秩序。

對車企而言，亦需轉變經營思路，超越對“一城一池”短期得失的過度關注，將戰略視野拓展至全國統一大市場，在競爭中升級自我，積蓄從“中國暢銷”到“全球領跑”的力量。

從“競爭”到“競合”的關鍵轉變也至關重要。汽車產業的可持續發展，無法依賴個別企業單打獨斗，必須促進技術、人才、資本等要素自由流動與高效配置，實現資源互補與協同合力。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所呼吁的，行業內部應該多見面，在理解與學習中尋求共生、共榮之道。