在荷蘭阿姆斯特丹市中心，一輛極氪汽車從《證券日報》記者眼前駛過；對面街角，一座7層樓高的歐式古典建筑門口掛著“NIOHouse（蔚來空間）”的牌子，該門店的車主特供郁金香飲品，已成為游客“打卡熱門”。

中國汽車品牌融入當地生活的背后，是中國車企從產品輸出到生態扎根的生動實踐。以智能化汽車產品創新變革為硬實力，中國車企加速全球拓疆，再疊加資本賦能的“生態融合”，最終推動中國汽車產業全球市場份額攀升至38%（近期中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會公布數據）。

2025年，中國汽車產業取得的成果還不止如此。新能源汽車滲透率持續攀升，在11月份已接近60%；海外市場銷量再創新高，資本市場全產業鏈上市潮持續涌動，政策與市場形成更強合力，推動行業穩中有進。“變”“拓”“融”三大關鍵詞貫穿始終。

變革：

智能化產品密集上新

2025年，是“全民智駕”元年。這一年，自動駕駛技術完成了從高端車型“奢侈品”到大眾市場“標配”的歷史性跨越。

中信證券研究報告顯示，2025年，搭載領航駕駛方案的乘用車新車銷量有望突破500萬輛，滲透率超20%。“傻瓜式倒車”（自動泊車）、窄路會車輔助等功能已成為“基礎操作”。

“這也是中國汽車產業‘變’的核心體現：以技術創新打破價格壁壘，用普惠性的智能配置提升產品競爭力。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示，過去三年，國內智能駕駛產業鏈快速成熟，核心零部件成本下降，加上算法迭代和數據積累，使得高階智駕功能得以向中低端車型下放。

在硬件方面，智駕硬件成本在兩年內下降約50%。以比亞迪為例，其“天神之眼”系統成本已降至5000元以內，成功搭載于起售價僅7.88萬元的海鷗車型上。

在軟件方面，大模型技術應用為智駕發展注入新活力。通過端到端大模型優化，城市NOA（導航輔助駕駛）硬件成本有望壓至3000元級，進一步加速中低端車型智駕標配進程。小鵬等車企已通過純視覺方案，實現城市道路輔助駕駛。

政策法規的完善也為自動駕駛技術商業化落地提供保障。2025年4月1日起施行的《北京市自動駕駛汽車條例》，拓展了自動駕駛應用場景。武漢出臺的《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》，也明確了智能網聯及自動駕駛車輛安全責任認定指導意見。

值得注意的是，2025年的汽車產品創新不僅體現在硬件配置上，還聚焦于智能化體驗。曾讓北方用戶頭疼的冬季門把手被低溫凍住、彈出卡滯等問題，經全行業持續技術攻堅實現根本性改善：主流車企全面普及零下40攝氏度耐寒密封膠條與防腐蝕合金部件，搭配升級后的智能溫控系統，通過溫度傳感器實時預判環境變化，提前啟動電加熱除冰、電池預熱。

開拓：

打開全球市場增長空間

歷經內部變革的淬煉，2025年，中國汽車工業邁入全球化競爭的深水區，出口量、市場結構、“出海”模式全面升級，從“產品出海”向“產業扎根”邁進。

2025年，中國汽車出口再創歷史新高。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，前三季度，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。

更為重要的是，2025年，中國汽車出口模式正在發生質的變化，從單純的“賣車”轉向技術、標準和供應鏈的協同輸出。

技術方面，比亞迪憑借刀片電池、e平臺3.0等核心技術，將技術實力植入全球市場。同時，智能座艙、快充換電等技術配套服務也同步“出海”，像蔚來的換電站服務、比亞迪的高效補能技術，切實讓海外消費者感受到了中國汽車技術的先進性。

供應鏈方面，中國汽車出口已形成“整車領航、零部件追隨、服務配套補給”的產業鏈協同“出海”模式。在泰國，比亞迪、長城等整車企業扎根后，中創新航、國軒高科等動力電池企業紛紛投建工廠，寧波拓普集團也布局新廠，完善當地零部件供應體系。上汽旗下安吉物流還為“出海”車企提供船隊，形成協同效應，提高物流運輸效率。

多種“出海”模式組成的“產業生態圈”，已成為中國汽車的核心競爭力。中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示：“目前汽車行業正在加速構建‘產業生態圈’，此舉既能保持產業鏈協同的效率優勢，又能針對不同市場的政策、文化、消費需求進行精準適配。隨著這一轉型的深化，中國汽車產業的全球話語權將得到實質性提升。”

融合：

開啟產業鏈重整時代

在全球化競爭和生態圈建設的雙重推動下，汽車產業鏈企業加速資本化運作，重組整合頻現，更有多家車企打破造車邊界，積極融合新領域。

2025年，汽車行業掀起赴港IPO熱潮：9月25日，奇瑞汽車在香港聯合交易所主板正式掛牌交易，公司市值一度觸及250億美元大關；11月5日，賽力斯登陸港股市場，成為年內最大規模車企IPO，募資凈額高達140.16億港元；11月6日，小馬智行、文遠知行、均勝電子等3家汽車供應鏈企業在港股正式掛牌上市；11月27日，阿維塔科技向港交所提交上市申請書；嵐圖汽車也在積極推進港股上市進程。目前，已有11家汽車產業鏈企業在港股成功IPO。

汽車行業內部整合也在今年邁出關鍵一步。6月5日，長安汽車等多家“兵裝系”上市公司發布公告稱，中國兵器裝備集團有限公司收到國務院國資委通知，經國務院批準，將兵器裝備集團的汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。

乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示：“唯有打破‘小而散’的舊格局，才能構建‘大而強’的新體系。這不是簡單地做‘減法’，而是通過資源重組實現‘價值加法’，在降本增效中筑牢生存根基，在聚焦突破中培育新增長極。”

此外，還有數家車企主動開啟“無界汽車”時代。12月3日，理想汽車發布AI眼鏡LIVIS。該款AI眼鏡與車機系統深度融合，用戶可以在駕駛過程中通過眼鏡獲取導航、車速、音樂等信息，實現更加安全、便捷的駕駛體驗。

小鵬汽車在跨界融合方面走得更遠。11月5日，在小鵬科技日（2025AIDAY）上，小鵬“匯天A868飛行汽車”驚艷亮相，全球訂單目前已達7000單。不僅如此，小鵬汽車還布局了人形機器人領域。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，公司的目標是在2026年底實現規模量產高階人形機器人。

“這種融合不僅重構了汽車產業價值鏈，更將汽車從單一交通工具，轉變為連接能源、城市、生活的移動智能終端，‘無界融合’已成為汽車產業重要發展方向。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者說。

站在“十四五”規劃收官節點回望，中國汽車產業完成了一場從“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越。產業以“變”為核，讓智能技術惠及千家萬戶，扎根海外市場輸出“中國模式”，甚至打破產業邊界繪制智能生態藍圖。展望“十五五”，面對更激烈的全球競爭、更復雜的市場環境，中國汽車工業將以更開放的姿態、更創新的精神、更務實的行動，向著建設汽車強國的目標穩步邁進，在全球汽車產業的舞臺上書寫更精彩的篇章。